我的马蒂的故事
她从来就不是为了成为一艘游艇而生的。
她是为责任而生的。
1930, 年的德国，早在奢华成为游艇语言之前，一艘警用船就被建造出来用于工作。她的线条是由功能塑造的，她的性格是由责任塑造的。她生来并不是为了在码头上被欣赏的。她生来就是为了忍耐。
后来，当她成为捐赠给土耳其国家的一系列船只之一时，她的生活跨越了国界。通过这次航行，她进入了另一个海洋世界，并成为土耳其发展中的海上工业生活的一部分。她不再仅仅是一艘德国制造的工作船。她开始收集第二个身份。
1972, 年，奥伊曼·塞耶 (Oyman Sayer) 在她身上看到了一些无法用年龄或规格来衡量的东西。他在土耳其政府拍卖会上获得了她，并打开了非凡转变的大门。在 Beykoz 的 Bilal Kayacan 造船厂，这艘工作船穿越了伊斯坦布尔传统的航海工艺文化——同样更广泛的技能和知识圈子 Nazenin I，Rahmi Koç 的第一艘游艇。
贝科兹并没有抹去她曾经的样子。这给了她过去一种新的形式。警船的强度仍然低于私人船只的特征；工业目的开始与优雅并存。她的转变并不是与历史彻底决裂，而是又增添了一层。
尽管如此，她的工作生涯还没有结束。在接下来的几年里，她在 TPAO 钻井作业中担任船员船。她承载着土耳其海洋工业发展的人员、目标和记忆。后来她才发展成为我们今天所知的私人游艇。
大多数游艇的定义是从它们离开造船厂的那一天开始的。我的 MARTI 是由之后发生的一切定义的。德国。国家服务。 1972年的拍卖。贝科兹。 TPAO。私生活。每一个章节都保留在她身上，不是作为装饰，而是作为身份。
“我正是因为这个原因才购买了 MARTI。”她现在的主人在认识到她的故事所蕴含的意义后
这一坦白揭示了 MY MARTI 的真正价值。尽管她有过去，但她并没有被选中。她因此被选中。她的主人不仅仅是购买了一艘游艇。他认出了一个活生生的物体，它承载着土耳其早期的海洋工业文化、博斯普鲁斯海峡的工艺和近一个世纪的转变。
这就是为什么 MY MARTI 不能仅通过仪表、舱室、发动机运行时间或消耗来理解。这些事实很重要，但它们不是她的灵魂。她的下一任主人将不会在港口寻找最新的物体。这个人将寻找出处、氛围、记忆和真实的性格。
我的 MARTI 并不适合所有人。但对于了解她所代表的东西的人来说，她远远不仅仅是一艘经典的游艇。她是一段活生生的航海历史——不仅等待着被购买，还等待着被发现、理解并进入下一个篇章。